高铁计划将改变中国经济区域传统界限

2011-06-28 13:39:27    来源：亚太博宇

近日，与京沪高铁运营的热闹成对比的，是社会对高铁的批评仍在继续，批评涉及高铁的高成本和高票价、建设质量和对前铁道部长假公济私的指控。不过，人们往往忽视了这个世界最先进的高铁系统给中国带来的实际经济效益和对美欧构成的竞争考验。就像50多年前美国修建州际公路系统使现代商业在全国范围内变得更加可行一样，中国雄心勃勃的高铁发展计划有助于这个幅员辽阔、人口众多国家的经济一体化。较之于美国在上世纪50年代所设想的，中国高铁建设的时间表要快得多，高铁时速也明显更快。随着时速320公里的火车把各个省市连接起来，中国的制造能力和全球出口机器很可能变得更加强大。客运向高铁的转移把旧有的拥挤铁路线腾出来用于货运。这使煤矿和货运公司得以从昂贵的载重货车转向更为便宜的铁路运输。据世界银行推算，由于这种转变，加上建设更多铁路货运线路，中国铁路系统2011年货运总吨数的增长量相当于英法德和波兰这四国去年加在一起的货运量。而高铁本身蕴涵的商机也难以估值。以实际建成的京沪高铁为例，其沿线车站大部分都选择新建，且普遍远离市区。京沪高铁总工程师解释称，车站远离市区的布局主要是想让车站所在区域能够借助高铁的优势不断向外扩展，缩短地区之间的发展差距。这样，从市区到达沿线车站的道路等配套设施的建设也在当地政府的规划之中，这为沿线城市提供了城市开发的新基点，尤其是经济欠发达地区，的确提供了一个难得的发展机遇。当高铁系统完全建成的时候，中国的经济提速能力和整合能力将使中国的经济真正实现内部循环和消化，国内传统的经济区域界线将被打破。